Marque du produit : SPEED BRAKES

Dans la boîte : 1 Kit de durites de frein avant SPEED BRAKES, ainsi que tous les joints de banjos.

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 Les durites de freins SPEED BRAKES sont composées d’une âme en teflon résistante et très souple renforcée d’une gaine en inox tressée. Protégées par une enveloppe en nylon transparent, elles gardent une grande souplesse qui facilite le montage.

 Les raccords en aluminium anodisé sont sertis mais restent pivotants pour faciliter l’ajustement lors de l’installation."

Un peu d’histoire :

Le nom de durite de frein aviation vient du fait que cette technologie provient de l’aviation. En aéronautique la plupart des commandes sont hydrauliques. Les flexibles de ces commandes ont des durites possédant une surgaine en Inox tressés. En aéronautique, les contraintes sont telles qu’il est impossible d’avoir des pertes de pression due à la longueur des flexibles ou des pertes dues à la dilatation du flexible.
Quant on monte ce type de durites sur une moto, elles ne se déforment pas sous la pression hydraulique maître-cylindre, contrairement aux durites de type origine.
Ces dernières se dilatent, surtout quand elles sont ramollies par le vieillissement. Une partie de la force de freinage est donc perdue en exerçant une déformation sur la durite au lieu d'aller s’exercer intégralement les pistons qui poussent les plaquettes de frein sur disque.
Le montage de durites aviation fait gagner en puissance de freinage, en évitant les pertes dues à la dilatation de la durite.

Monter nos durites de frein de type aviation sur votre moto

Contrairement aux durites de frein d’origine, les durites de frein de type aviation ont l’avantage de ne pas se déformer sous la pression hydraulique. Le freinage s’en trouve donc grandement amélioré. Le feeling au levier est meilleur, le mordant est nettement supérieur.

Il est important de noter que les constructeurs recommandent dans les revues techniques de changer les durites frein d’origine tous les 3 ans ou 50 000km.
En effet, les durites de frein d’origine s’abiment avec le rayonnement du soleil, de la lune (ce n’est pas une blague), ainsi qu’à la suite des milliers de déformations qu’elles subissent à chaque freinage.

Bien qu’il ne soit pas compliqué de remplacer soi-même les durites de frein d’origine par des durites de frein de type aviation, l’installation des durites de frein doit être soignée, car il en va de votre sécurité.

Avant toute autre chose, nous précisons que cette procédure est indicative, qu’il en existe certainement d’autres, et que nous déclinons toute responsabilité en cas de mauvaise manœuvre qui pourrait aboutir à un dysfonctionnement du dispositif de frein ou d’embrayage.

1 - Le Matériel :

  Kit de durites de frein de type aviation SPEED BRAKES spécifique à votre moto.
  250ml de liquide de frein SAE J1703, DOT 4 ou 5.1 Motorex.
  Des chiffons.
  Une clé dynamométrique pour ceux qui ont du mal à doser de la force de serrage.
  Un tuyau transparent s'adaptant à la vis de purge des étriers de frein, ainsi qu’un récipient afin de récupérer le liquide de frein usager.

IMPORTANT :

Lors de la purge de l’air dans le circuit de freinage, il faut pomper modérément sur le levier ou la pédale de frein. Ne pensez pas purger plus vite si vous pompez très vite et si vous appuyez très fort sur le levier ou la pédale de frein.
Sous l’effet de la pression, l’air s’écrase et se transforme en une multitude de bulles minuscules. Une émulsion se forme dans le liquide. La purge devient irréalisable, car l'air remonte très difficilement. De fait, il n’y a plus qu’à attendre une à deux heures pour reprendre la purge, afin que l’émulsion se dissocie d’elle-même.

2 - Protégez puis démontez.

Avant tout, il faut protéger votre moto des inévitables coulures de liquides de frein lors du démontage des vieilles durites. Le liquide de frein est très corrosif pour les peintures et les vernis. Il laisse des vilaines marques ou pire, peut provoquer une réaction de polymérisation avec certaines matières plastiques, rendant celles-ci cassantes comme du verre en un jour ou deux.
Installez un maximum de chiffons protecteurs. Jusqu’à la fin du montage des durites aviation, et notamment pendant la purge d’air, essuyez instantanément les éclaboussures atteignant accidentellement des éléments non protégés. Lors du démontage des vieilles durites, notez le passage de celles-ci du guidon au répartiteur (si vous avez un montage trois durites), puis de celui-ci aux étriers de freins. A l’aide d’un appareil photo ou d’un téléphone portable équipé d’un appareil photo, faites des photos afin de vous souvenir du sens de montage.

3 - Serrez en orientant.

Il faut serrer avec précision les vis de raccord hydraulique munies de leurs joints neufs sur le maître-cylindre, le répartiteur et les étriers.
Faites attention au bon positionnement de chaque durite, ajustez comme indiqué sur la notice l’angle des banjos sur le maître-cylindre et sur les étriers de frein.
N’oubliez pas que la parfaite étanchéité du circuit hydraulique est vitale pour votre sécurité. Si une fuite de pression se déclenche, les freins s’évanouissent totalement. Il ne s’agit pas de serrer les vis de toutes ses forces, mais fermement, aux alentours de 2,5 à 3 mkg.
Si vous n’avez pas connaissance de votre force de serrage, utilisez une clé dynamométrique. Quand vous installez vos durites aviation, prenez garde aux éventuels frottements sur les plastiques du carénage et du garde-boue ainsi que sur toutes pièces en aluminium, car elles sont abrasives sur ce type de pièce avec le travail de la fourche avant.

4 - Remplissez tranquillement.

À ce stade, il n’y a que de l’air dans les durites de frein aviation neuve. Le liquide de frein envoyé par le maître-cylindre va remplacer l'air.
Il est conseillé d'orienter le guidon pour placer le bocal du maître-cylindre à une hauteur supérieure à tout le reste du circuit hydraulique. Pompez doucement au levier de frein.
Les bulles d’air remontent d’elles-mêmes dans le maître-cylindre et jaillissent dans le bocal. Il peut arriver qu’elles soient retenues dans un méandre du circuit hydraulique. En manœuvrant le guidon, orientez les durites, donc le répartiteur, pour bénéficier de ce phénomène auto purgeur.
À force de pomper, le levier finit par durcir. Pour finaliser la purge, installez un tuyau transparent à la sortie de la vis de purge sur l'étrier, l'autre bout du tuyau dans un récipient.

4 - Purgez tranquillement.

Pour lire la procédure de purge et finaliser votre montage, cliquez sur le lien ci-dessous La procédure est à lire dans l’onglet « Un peu de technique ».

texte du lien