Liquide de frein HAUTE PERFORMANCE DOT 4 Motorex, à point d'ébullition à sec de 260°c.

Dans la boîte : 250ml de DOT 4 Motorex

Le liquide de freins

Un contrôle tous les trimestres est parfait. Le niveau doit être compris entre les indicateurs "mini" et "maxi" gravés sur le petit bocal généralement placé au-dessus du maître-cylindre de freins.

Un remplissage trop généreux n’entraîne aucune détérioration. Mais il est normal que le niveau baisse progressivement au fil du temps : il correspond à l'allongement de la course des étriers de freins (c'est ce qui leur fait rattraper l'usure des plaquettes). Pour cette raison, on ne remet jamais le niveau au repère "maxi" lorsque les freins sont usés car lorsque l'on procèdera au changement des plaquettes, le trop-plein fera déborder le réservoir.

Si le niveau est proche du mini, vérifiez l’état de vos plaquettes. Si elles sont usées, remplacez-les : le niveau remontera automatiquement. En revanche, si elles sont neuves ou peu usées, il s'agit vraisemblablement d'une fuite dans le système de freinage. Surtout lorsque vous constatez en freinant tout doucement que votre pédale s'enfonce jusqu'au plancher. Consultez alors sans tarder un spécialiste. D’autre part, le liquide de freins a tendance à perdre ses qualités avec le temps. Pensez à le changer tous les deux ans ou 30 000 kilomètres environ. La qualité du liquide de freins est également importante. Un indice DOT permet d'identifier la résistance à l'échauffement du liquide. Les véhicules équipés d'ABS sont systématiquement montés avec des indices DOT supérieurs à 4.

Le liquide de frein. Comment le choisir, pourquoi choisir Motorex

Il existe de nombreuses qualités de liquide de frein sur le marché. Le sigle DOT couramment utilisé provient du " Department of Transportation ", le ministère des transports américain.

La plupart de ces liquides sont hautement hydrophiles et hautement corrosifs. Aussi, PIECES AUTO MOTO.COM vous préconise de changer de liquide de frein tous les ans ou tous les 2 ans ou 30 000km. Si vous décidez de changer votre liquide vous-même, il faut bien protéger sa moto de toute projection de liquide : celui-ci attaque très facilement la peinture et les métaux.
Bien que la purge du liquide de frein ne soit pas bien compliquée, la purge du liquide de frein peut être une opération délicate pour les mécaniciens novices. Une mauvaise purge du liquide de frein peut avoir des conséquences sur l’efficacité du frein, et donc sur votre sécurité.
Si vous ne vous sentez pas capable, n’hésitez pas à la faire faire par un mécanicien Moto.

Plus la qualité du liquide de frein est élevée, plus le point d'ébullition du liquide est élevé, plus votre freinage sera endurant.

Lorsque le liquide de frein boue, des bulles de gaz se forment dans le circuit de freinage. Or les gaz sont compressibles. Et les commandes de frein deviennent spongieuses et inefficaces.

Le DOT 3 possède un point d'ébullition à sec de 200°c (c'est-à-dire lorsque le liquide est neuf, non chargé d'humidité (le liquide de frein absorbe rapidement l’humidité de l’air ambiant. C’est pour cela que le liquide de frein d’un bidon ouvert, doit être utilisé dans les 2 mois au maximum après son ouverture.)).

Le DOT 4 classique, le plus courant sur les motos actuelles, a un point d'ébullition à sec de 230°c.

  Le DOT 4 HAUTE PERFORMANCE de Motorex à un point d'ébullition à sec de 260°c.

Le DOT 5.1, plus récent, à un point d'ébullition à sec de 260°c

  Le DOT 5.1 HAUTE PERFORMANCE de Motorex à un point d'ébullition à sec de 265°c.

Les DOT 3, 4, 5.1 sont parfaitement miscibles entre eux, car à base d'esters de poly glycols et d'esters boriques (DOT5.1).
Nous vous recommandons l'utilisation de DOT 4 ou de DOT 5.1 en cas d'utilisation sportive. Le DOT 5.1 permet de repousser le phénomène de "fading" c'est-à-dire de perte d'intensité du freinage, lorsque le liquide commence à bouillir.
PIECES AUTO MOTO.COM vous déconseille vivement l'utilisation de liquide de type DOT 5, à base de Silicone. Certes le silicone ne se charge pas en eau, mais est totalement incompatible avec les autres liquides, ce qui pose problème lors d'une purge des freins, puisqu'il reste toujours de l'ancien liquide.

  A noter : Un liquide de frein usagé peut faire perdre jusqu’à 20% d’efficacité de freinage !

Pour la fiabilité/qualité/prix de ces produits, grâce à notre force d’achat qui nous permet de commercialiser au meilleur prix les produits de cette marque, PIECES AUTO MOTO.COM à sélectionné et vous présente ce fabricant.

MOTOREX

Depuis 90 ans, MOTOREX est la plus grande entreprise indépendante Suisse de transformation d’huiles de base qui siège à Langenthal (Suisse), étudie, développe et produit des lubrifiants innovateurs et des produits chimique-technique qui ont fait leurs preuves sur le marché mondial, ainsi que dans le domaine de la compétition. L’assortiment complet de MOTOREX englobe actuellement plus de 2000 produits.
Grâce à une mise en œuvre cohérente de l'assurance qualité à chaque niveau de l'entreprise, MOTOREX convainc avec des produits et des prestations de service qualitativement irréprochables. La distinction reconnue au plan international, à savoir la certification ISO 9001, a en effet été décernée en 1993 à Motorex ainsi qu’à l'ensemble de ces prestataires des secteurs développement, recherche, production, vente, service clientèle, contrôle final, marketing et communication. Motorex à obtenu la certification 14001 en 2003.

Historique :

1917 Fondation de Fritz Jenzer, produits chimico-techniques à Bützberg (Suisse). Fabrication de produits d'entretien du cuir et des sols.
1920 Entrée en fonction d'Arnold Bucher et fondation de Jenzer et Bucher. 1 employé.
1938 Fondation de Bucher & Cie AG. Déménagement à Langenthal (Suisse), premier bâtiment de l'entreprise. Raccordement ferroviaire particulier.
1947 De Rex, on passe à MOTOREX, qui développe, produit et vend des lubrifiants et des produits de nettoyage de la meilleure qualité. Au début, les ventes étaient en moyenne d'un fût par jour.
1953 MOTOREX, commence à faire activement sa publicité. Les ventes dépassent les 200t.
1965 Abandon de la production et vente de produits d'entretien pour chaussures et sols Rex.
1968 Décès du fondateur Arnold Bucher. Hausse spectaculaire du chiffre d'affaires.
1974 52 collaborateurs et collaboratrices. Avec 5300000 litres, MOTOREX possède maintenant le plus grand complexe de citernes de stockage.
1978 Mise en service de la première installation de remplissage des bombes aérosols.
1981 Envoi du premier magazine pour la clientèle, la "Revue MOTOREX".
1987 Introduction des huiles moteur MC, technologiquement et qualitativement à la pointe.
1990 Forte progression des ventes à l'exportation.
1992 Jubilé à l'occasion des 75 ans d'existence BUCHER AG MOTOREX reçoit une distinction sous forme de la certification ISO 9001. Les effectifs sont de 140 collaborateurs et collaboratrices.
1996 Fondation de la BUCHER-MOTOREX HOLDING AG. Renforcement sur le marché mondial.
1997 Publication de la 50e édition de la Revue MOTOREX. Jubilés: 80 ans de la maison Bucher AG et 50 ans de la marque MOTOREX.
1998 MOTOREX reçoit le Prix de marketing GFM pour sa commercialisation "MOTOREX. Lignes de produits". 185 collaborateurs et collaboratrices. La présidente du conseil d'administration, Helen Bucher Voegeli, est élue Patronne de l'année et reçoit le "Prix Veuve Clicquot".
2000 200 collaborateurs et collaboratrices. MOTOREX se voit octroyer les distinctions SWISS STAR 2000 et EURO STAR 2000 pour la bouteille MOTOREX 1 litre pour huiles moteur avec tubulure de remplissage incorporée.
2001 Obtention de WORLD STAR 2001 pour la même bouteille. Fondation de filiales en Allemagne et aux États-Unis.
2007 Après 66 années à la tête de MOTOREX, Monique et Peter Regenass-Bucher confient la direction à Edi Fischer et se concentrent sur leurs fonctions stratégiques. Le rapport juridique du capital social reste inchangé : MOTOREX est et demeure une société familiale suisse.

Purge et Vidange du circuit de freinage et d’embrayage.

Malgré le fait que beaucoup de motards appréhendent cette opération, celle-ci est beaucoup plus simple qu’elle n’y parait, et peut se faire facilement, à condition de disposer d'un minimum de matériel, et de comprendre comment cela fonctionne.

Avant toute autre chose, nous précisons que cette procédure est indicative, qu'il en existe certainement d'autres, et que nous déclinons toute responsabilité en cas de mauvaise manœuvre qui pourrait aboutir à un dysfonctionnement du dispositif de frein ou d'embrayage.

Cette procédure concerne la purge et vidange des freins à disque avant et arrière, et pour certaines commandes d'embrayage. Cette procédure convient donc pour la plupart des freins avant et freins arrière des motos « récentes ».

  Quand faire la purge ?

La purge est nécessaire dans 2 cas : 1 -> Quand il y a de l'air dans le circuit hydraulique. 2 -> Quand on a vidangé et re-rempli le circuit de liquide.

  Quand faire sa vidange ?

Quand le liquide à changé de couleur. Quand le liquide de frein à plus de 2 ans ou plus de 30 000km.

Quand le liquide est trop vieux (tous les deux ans ou tous les 30.000km). Les couleurs brun clair, et non brun, brun foncé ou noirâtre peut vous fournir une indication. Ces couleurs sont le signe que le liquide est en fin de vie. Vous pouvez avoir la sensation que la poignée ou la pédale de frein s'enfonce jusqu'au bout et de freiner dans du beurre mou. Pour l'embrayage hydraulique, cela arrive quand les vitesses passent de moins en moins bien, voir bloquent. Les faux points morts à répétition sont aussi un signe. De manière plus générale, le liquide fonce et noircit au fur et à mesure de son utilisation.

Le liquide de frein est une huile très corrosive, dont les principales qualités sont d'être incompressible et d’avoir un point d’ébullition assé haut. Le liquide de frein perd ces qualités techniques au fur et à mesure du temps.

DOT 4 : à changer tous les 2 ans ou 30.000km.
DOT 5 et 5.1 : à changer tous les 2 ans ou 30.000km.

A ce classement, il faut ajouter plusieurs particularités:

Le DOT5 est un liquide de frein à base de silicone, il n'est pas miscible avec les autres. On préférera vivement le DOT5.1 qui, lui, est miscible. Tous les liquides de freins sont hydrofuges : Ils attirent l'eau, et leur mélange avec cette dernière modifie et peut annuler suivant le pourcentage les propriétés de corrosivité et d'ébullition du liquide de frein.

Pour faire la purge ou la vidange du circuit de freinage ou d’embrayage, vous avez besoin de :

  Une personne suffit pour purger l'avant et l'arrière.
  Un flexible pour vis de purge (avec ou sans vanne anti-retour). Un morceau de tuyau souple peut aussi faire l’affaire.
  Une bouteille de liquide de frein NEUF. Si vous n’avez jamais réalisé cette opération, prévoyez 1 litre de liquide frein. Si avez fait cela quelques fois, 250ml devrait suffire pour une purge ou vidange avant et arrière. Toutefois, vérifiez sur votre revue technique le volume de votre système de freinage avant et arrière.

  Une seringue (facultatif).
  Un récipient pour le liquide usagé (une bouteille en plastique par exemple).
  Une bouteille pleine d'eau (en cas de coulure de liquide de frein sur des parties peintes ou métalliques).
  Une clé pour la vis de purge. (Utiliser toujours une clé 6 pans ou voir une clé mixte OGV. Ne pas utiliser de clé mixte ou de pince, qui arrondiront la vis et la rendra inutilisable pour faire un serrage fiable).
Généralement, la taille de l’écrou de la vis de banjo est du 11 ou du 8. Il vous faut donc une clé de 11 ou de 8. Toutefois, nous vous conseillons vivement de vérifier cela avant d’accomplir ce travail, ainsi que de lire cette procédure jusqu’au bout.

  Des chiffons à disposer autour du maître cylindre, et principalement autour de celui du guidon (purge avant), pour éviter au liquide de tomber sur des parties peintes (le liquide de frein est corrosif). Si vous renversez du liquide de frein sur une partie peinte, versez de l’eau dessus cela permet de supprimer l’action corrosive du produit. Gardez la bouteille d'eau à proximité.

Purge ou vidange du circuit de freinage ou d’embrayage :

1 : Enlever le capuchon protecteur de la vis de purge, le poser dans un endroit sûr.

2 : Décoincer la vis de purge. Procéder par petit coup sec en cas de blocage. Une fois décoincée, resserrez-la légèrement en laissant la clé dessus pour pouvoir agir avec une main sans être gêné.

3 : Fixer le flexible ou le morceau de tuyau sur le téton de la vis. L'autre extrémité doit aller dans le récipient que vous avez prévu pour recueillir le liquide usagé lors de la purge.

4 : A l'aide d'un tournevis cruciforme (de la bonne taille pour ne pas détériorer les vis), enlevez les 2 vis du couvercle du maître cylindre (pour l’avant), ou dévissez le bouchon pour le maître cylindre arrière.

Poser l’ensemble à proximité. Faire attention à ne pas en faire tomber sur une partie peinte. Si cela arrive, verser abondamment de l’eau dessus à l’aide de la bouteille d’eau prévue à cet effet. Ne pas verser d'eau dans le bocal.
Enlever la plaque blanche et la membrane d'étanchéité se trouvant dessous, et redonner sa forme d'origine à celle-ci si besoin est (vous pourrez aussi le faire à la fin). Cette membrane a pour rôle d'isoler le liquide de frein de l'air (l’air oxyde le liquide de frein).

Purge

Afin de gagner un peu de temps, vous pouvez aspirer une partie du liquide à l’aide de la seringue. Toutefois, il faut absolument laisser un peu de liquide usagé dans le réservoir pour ne pas faire entrer de l’air dans le circuit. Remplissez à nouveau le réservoir du maître cylindre de liquide de frein neuf.

5 : Pour une purge avant, tenir le guidon de sorte que le liquide contenu dans le maître cylindre soit horizontal.
Pompez (pomper : appuyer et relâcher consécutivement) sur le levier ou la pédale de frein 3 ou 4 fois pour mettre en pression le circuit de freinage, puis maintenir une pression sur la pédale ou la poignée de frein, tandis qu’avec votre deuxième main vous desserrerez la vis de purge (¼ de tour maxi), le liquide va commencer à s'écouler.
Ajustez la pression de votre main sur la poignée de frein, d’embrayage ou la pédale, afin que le liquide de frein s’écoule lentement. Refermez et serrez légèrement la vis de purge quand la poignée ou la pédale de frein sont arrivées en butées. Si vous ne resserrez pas la vis de purge avant de relâcher la pression sur levier ou la pédale de frein, de l'air risque de rentrer dans l'étrier, ce qui vous obligera à refaire une purge.

6 : veillez à ce que le niveau du bocal ne tombe jamais sous le mini. S’il s'en approche, remettez du liquide neuf jusqu'en haut, ou à la moitie en cas de purge.

Purge

7 : Recommencez l'opération 5-6 jusqu'à ce que vous n'observiez plus de bulle dans le flexible de vidange, ou jusqu'à ce que vous retrouviez une consistance sur la pédale ou la poignée, et jusqu’à ce que le liquide s'écoulant du tuyau de purge soit de couleur brun clair, et non brun, brun foncé ou noirâtre.

Vidange

7bis : Recommencez les opérations 5 et 6 jusqu'à ce que le liquide s'écoulant du tuyau de purge soit de couleur brun clair, et non brun, brun foncé ou noirâtre.

Pour les véhicules équipés de deux étriers de freins pour un maître cylindre (deux étriers de frein à l’avant par exemple), il faut recommencer les opérations 5, 6 et 7.

8 : Vérifier le niveau du maître cylindre et ajoutez du liquide de frein neuf jusqu’au niveau qui se visualise sur l’épaisseur du bocal du maître cylindre, ci nécessaire. Si le niveau est trop haut, retirer du liquide avec la seringue, dont le contenu ira dans le bac de liquide usage.

Remettre en place la membrane d’étanchéité, puis refermez le maître cylindre avec son couvercle ou bouchon. Pour les couvercles vissés, serrez les vis sans forcer.

9 : Retirer le flexible et serrer la vis de purge, mais sans forcer.

10 : Arroser d'eau l'étrier et le maître cylindre pour enlever toute trace de liquide de frein puis retirer l'eau de la vis de purge, à l'aide de papier essuie-tout ou d'une soufflette. Puis remettre le capuchon.

  Remarque 1 : Pour certains étriers arrière, il faudra démonter l'étrier et le disposer pour que la vis de purge soit en haut de ce dernier, pour que les bulles d'air puissent remonter. Sinon, une purge seule n'aboutira jamais.

  Remarque 2 : Pour les embrayages hydrauliques, l'opération 5 est légèrement différente : Il faut pomper quelques fois sur la poignée puis la serrer à fond avant d'ouvrir et fermer rapidement la vis de purge. En effet, le circuit ne transmet pas une pression, mais un mouvement, il y a donc peu de pression résiduelle en position appuyée.

  Remarque 3 : Un bidon de liquide de frein ouvert se conserve que très peu de temps (2 mois environ). Ne comptez donc pas le réutiliser pour le prochain remplacement de liquide. Achetez de petits volumes.

IMPORTANT :

Lors de la purge de l’air dans le circuit de freinage, il faut pomper modérément sur le levier ou la pédale de frein. Ne pensez pas purger plus vite si vous pompez très vite et si vous appuyez très fort sur le levier ou la pédale de frein.
Sous l’effet de la pression, l’air s’écrase et se transforme en une multitude de bulles minuscules. Une émulsion se forme dans le liquide. La purge devient irréalisable, car l'air remonte très difficilement. De fait, il n’y a plus qu’à attendre une à deux heures pour reprendre la purge, afin que l’émulsion se dissocie d’elle-même.

  Remarque développement durable : Le liquide de frein se jette dans exclusivement dans une déchetterie et dans les bacs prévus à réception des huiles usagers.