Les avantages du système AEROTEC 4D :

 Le gain de puissance par rapport à un disque fonte Æ320 est de 20% ce qui permet au pilote de raccourcir les distances de freinage de manière non négligeable. Les essais comparatifs ont montré l’évidence de ce gain en puissance ainsi qu’une diminution de la température des disque.

 Le gain en maniabilité de la moto : L’inertie gyroscopique du quadruple disque est 3 fois plus faible que les disques Ø320 et 30% inférieure aux disques carbones ce qui représente l’avantage décisif de ce système: par exemple le temps de passage d’une chicane ou le temps de mise sur l’angle est grandement diminué.

 L'économie de poids est importante par rapport aux systèmes classiques :

 DISQUES FONTE Ø320 ép.6mm poids: 1950g

 QUADRUPLE DISQUE Ø230 poids: 1460g.

 Les 980 grammes gagnés en poids non suspendu permettent d’améliorer l’adhérence de la roue avant ainsi que l’accélération de la moto.

 La durée de vie très supérieure : En effet les essais ont montré une usure infime du système ce qui permet d’envisager une durée de vie très supérieure à la moyenne.

Caractéristiques techniques :

  QUADRUPLE DISQUE diamètre 230mm

 2 plaquettes "endurance" en métal fritté, épaisseur 12mm

 poids: 1460g.

 Certifications ISO9001, UTAC, TÜV.

 Pistons d'étrier en titane avec aimants.

 Glissière de plaquette chromée.

 Chanfrein de guidage du disque.

 taillés dans la masse dans un aluminium aéronautique (offre une meilleure résistance à la déformation à hautes températures)

 Usinés sur commandes numériques ( répétabilité et précision absolues selon les procédures et qualités aéronautiques) Ce procédé optimisé de fabrication permet l’emploi de matériaux nobles (contrairement aux étriers de fonderie), ainsi que la maîtrise parfaite des épaisseurs de matière d’où leur poids inférieur aux étriers montés d’origine.

 Les pistons qui les composent sont réalisés en alliage d’inox afin d’isoler au maximum l’étrier de la chaleur des plaquettes (l’inox est 13 fois moins conducteur de la chaleur que l’aluminium) et aussi pour garantir une insensibilité parfaite à la corrosion. Les pistons sont décalés par rapport au centre de poussée des plaquettes pour permettre une usure constante et régulière de ces dernières.

 La rigidité exceptionnelle de ces étriers est due d’une part à leur type d’usinage et d’autre part au système de liaison des deux parties des étriers. La forme conique spécifique des 2 pontets reliant les 2 parties de l’étrier permet de rigidifier l’étrier et réduit au minimum son ouverture longitudinale lorsqu’il est sollicité. La conséquence en est: un freinage incisif et un temps de réponse très court, un levier et une course de levier constants.

 Chaque modèle d’étrier est étudié pour chaque moto: l’étrier vient se fixer directement sur la fourche sans platine d’adaptation, ce qui garantit une rigidité parfaite de la fixation et rapproche au maximum l’étrier des fourreaux de fourche.

 Le maître cylindre d’origine convient malgré ses désavantages, car le gain important en rigidité et précision de l’étrier minimise le volume de liquide de frein requis pour freiner.

Le kit complet AEROTEC 4D comprend:

 2 double disques flottants
 2 étriers 4 pistons AEROTEC 4D
 Les plaquettes spécifiques en métal fritté.
 Chaque kit est spécialement conçu pour chaque application spécifique et utilise les mêmes entraxes que d'origine. Ainsi le montage est aussi facile que les pièces d'origine, sans erreur possible.
 CHAQUE MATERIEL EST LIVREE AVEC UNE NOTICE DE MONTAGE ET DE GARANTIE COMPLETE DETAILLANT LES INSTRUCTIONS DE MONTAGE ET D’UTILISATION. LES ORGANES DE FREINAGE SONT DES ELEMENTS DE HAUTE SECURITE.IL EST IMPERATIF DE LIRE CETTE NOTICE ENTIEREMENT.

Dans la boîte : 1 kit aerotec 4D complet.

 La réputation de BERINGER n’est plus à faire en matière de freinage. BERINGER cumule 15 années d’éxpérience dans le domaine du freinage de compétition avec toujours le même esprit de qualité et de performance.
 Très vite, ce fabricant s’est imposé comme une référence incontournable et s’est implanté durablement dans les championnats du monde auprès de teams d’usine depuis 12 ans, accumulant, au fil de son éxpérience, les titres de champion du monde en 2000 et 2003 avec le team « PHASE ONE » et en 2002 avec le team « ZONGSHEN ».
 BERINGER, c’est aussi de constantes innovations couvertes par de nombreux brevets et des certifications de qualité (ISO9001, UTAC, TÜV) qui témoigne de sa parfaite maîtrise de la qualité.
 L’amélioration du freinage chez BERINGER peut se faire en 4 étapes.

 1 – En changeant uniquement les disques et les plaquettes, ce qui améliorera considérablement la puissance et la réponse du freinage mais en conservant les inconvénients inhérents aux éléments d’origine (étrier élastique, plaquette de faible surface, maître-cylindre peu progressif à hystérésis élevé).
 2 – En changeant les disques, les plaquettes et les étriers. Cette solution est meilleure car elle permet de combiner un maximum d’avantages du système de freinage BERINGER. Seul le maître-cylindre sera le maillon faible de la chaîne de freinage.
 3 – En changeant l’ensemble disques, plaquettes, étriers et maître-cylindre, vous optez pour la solution idéale car elle permet d’augmenter encore plus le feeling et d’exploiter encore mieux la puissance du système de freinage BERINGER.
 4 – Enfin si vous optez pour le système de freinage AEROTEC 4D (système de freinage breveté à deux double disques + étriers spécifiques + plaquettes spécifiques) en y ajoutant un maître cylindre, vous choisissez le nec plus ultra en matière de freinage tout en augmentant la maniabilité de la moto.