Le kit "RACE" comprend:
 1 étrier 4 pistons.
 1 disque AERONAL flottant
 Des plaquettes semi-racing en métal fritté.

PARTIE ETRIER

 Etriers 4 pistons BERINGER : Le guidage des plaquettes est classique. Ils sont destinés aux motos sportives de petite et moyenne cylindrée, au Supermotard ou pour des motos n’ayant pas besoin de dissiper d’importantes énergies de freinage, Ces étriers de frein sont une alternative économique aux étriers 6 pistons tout en conservant des excellentes caractéristiques en matière de qualité, de poids et de performance.

 taillés dans la masse dans un aluminium aéronautique (offre une meilleure résistance à la déformation à hautes températures)

 Usinés sur commandes numériques ( répétabilité et précision absolues selon les procédures et qualités aéronautiques) Ce procédé optimisé de fabrication permet l’emploi de matériaux nobles (contrairement aux étriers de fonderie), ainsi que la maîtrise parfaite des épaisseurs de matière d’où leur poids inférieur aux étriers montés d’origine.

 Les pistons qui les composent sont réalisés en alliage d’inox afin d’isoler au maximum l’étrier de la chaleur des plaquettes (l’inox est 13 fois moins conducteur de la chaleur que l’aluminium) et aussi pour garantir une insensibilité parfaite à la corrosion. Les pistons sont décalés par rapport au centre de poussée des plaquettes pour permettre une usure constante et régulière de ces dernières.

 La rigidité exceptionnelle de ces étriers est due d’une part à leur type d’usinage et d’autre part au système de liaison des deux parties des étriers. La forme conique spécifique des 2 pontets reliant les 2 parties de l’étrier permet de rigidifier l’étrier et réduit au minimum son ouverture longitudinale lorsqu’il est sollicité. La conséquence en est: un freinage incisif et un temps de réponse très court, un levier et une course de levier constants.

 Chaque modèle d’étrier est étudié pour chaque moto: l’étrier vient se fixer directement sur la fourche sans platine d’adaptation, ce qui garantit une rigidité parfaite de la fixation et rapproche au maximum l’étrier des fourreaux de fourche.

 Le maître cylindre d’origine convient malgré ses désavantages, car le gain important en rigidité et précision de l’étrier minimise le volume de liquide de frein requis pour freiner.
PARTIE DISQUE AERONAL:

  1 – Le matériau : la fonte. Les pistes de freinage (couronne extérieure du disque) sont entièrement usinées sur centre à commande numérique garantissant une précision évidement bien supérieure aux disques inox d’origine emboutis à la presse. Le matériau utilisé (fonte grise lamellaire) est Universellement employée en compétition automobile (F3000, GT, Rallyes) et pour les disques haut de gamme moto, la FONTE permet une dissipation thermique plus rapide et a une bien meilleure résistance à chaud que l’acier ou l’inox employé pour les disques d’origine des motos (pour des raisons de coût inférieur). L’alliage de fonte lamellaire et les traitements thermiques développés par BERINGER garantissent une fiabilité totale des disques même dans les conditions les plus extrêmes. Les pistes en fonte ont un revêtement anticorrosion "aluminium plasma".


 2 – Economie de poids de 20% : grâce à l’emploi de pistes étroites et lisses qui, associées à des traitements particuliers, permettent l’utilisation du disque à plus haute température, ainsi que l’emploi de plaquettes en métal fritté et grâce à l’emploi, pour le moyeu, d’un alliage d’aluminium ultra performant utilisé en aéronautique.

 3 – Moins de contraintes grâce au système exclusif de liaison moyeu-piste à surfaces d’appui décalées, la contrainte dans cette zone est divisée par 2 augmentant ainsi la durée de vie du disque.

 4 – Gain de maniabilité. En effet, l’inertie gyroscopique est réduite de façon sensible par l’emploi de pistes étroites, et de 6 douilles au lieu de 12, améliorant ainsi la maniabilité de la moto.

Marque du produit : BERINGER

Dans la boîte :
  1 kit "RACE", sa notice de montage.

 La réputation de BERINGER n’est plus à faire en matière de freinage. BERINGER cumule 15 années d’éxpérience dans le domaine du freinage de compétition avec toujours le même esprit de qualité et de performance.
 Très vite, ce fabricant s’est imposé comme une référence incontournable et s’est implanté durablement dans les championnats du monde auprès de teams d’usine depuis 12 ans, accumulant, au fil de son éxpérience, les titres de champion du monde en 2000 et 2003 avec le team « PHASE ONE » et en 2002 avec le team « ZONGSHEN ».
 BERINGER, c’est aussi de constantes innovations couvertes par de nombreux brevets et des certifications de qualité (ISO9001, UTAC, TÜV) qui témoigne de sa parfaite maîtrise de la qualité.
 L’amélioration du freinage chez BERINGER peut se faire en 4 étapes.

 1 – En changeant uniquement les disques et les plaquettes, ce qui améliorera considérablement la puissance et la réponse du freinage mais en conservant les inconvénients inhérents aux éléments d’origine (étrier élastique, plaquette de faible surface, maître-cylindre peu progressif à hystérésis élevé).
 2 – En changeant les disques, les plaquettes et les étriers. Cette solution est meilleure car elle permet de combiner un maximum d’avantages du système de freinage BERINGER. Seul le maître-cylindre sera le maillon faible de la chaîne de freinage.
 3 – En changeant l’ensemble disques, plaquettes, étriers et maître-cylindre, vous optez pour la solution idéale car elle permet d’augmenter encore plus le feeling et d’exploiter encore mieux la puissance du système de freinage BERINGER.
 4 – Enfin si vous optez pour le système de freinage AEROTEC 4D (système de freinage breveté à deux double disques + étriers spécifiques + plaquettes spécifiques) en y ajoutant un maître cylindre, vous choisissez le nec plus ultra en matière de freinage tout en augmentant la maniabilité de la moto.