Le kit "TOP RACE" comprend:
 1 étrier 4 pistons AEROTEC.
 1 disque AERONAL flottant
 Des plaquettes semi-racing en métal fritté.
 1 maître cylindre RADIAL AEROTEC BR12(17,5) avec son kit bocal ou BRO-12 auchoix.
 1 durite racing.

PARTIE ETRIER AEROTEC

  Il a été développé grâce aux connaissances acquises lors des différentes compétitions dans lesquelles Béringer est impliqué. Grâce à des brevets et des solutions techniques inédits, cet étrier a l’avantage de répondre plus facilement (réduction de l’hystérésis) et de ne pas provoquer d’usure en biais des plaquettes. Le rendement s’en trouve amélioré. Ils apportent ainsi au freinage un feeling exceptionnel.

 Le nouvel étrier radial 4 pistons AEROTEC présente les mêmes caractéristiques que le 6 pistons AEROTEC, seule la fixation sur la fourche est de type radiale.
PARTIE DISQUE AERONAL:

  1 – Le matériau : la fonte. Les pistes de freinage (couronne extérieure du disque) sont entièrement usinées sur centre à commande numérique garantissant une précision évidement bien supérieure aux disques inox d’origine emboutis à la presse. Le matériau utilisé (fonte grise lamellaire) est Universellement employée en compétition automobile (F3000, GT, Rallyes) et pour les disques haut de gamme moto, la FONTE permet une dissipation thermique plus rapide et a une bien meilleure résistance à chaud que l’acier ou l’inox employé pour les disques d’origine des motos (pour des raisons de coût inférieur). L’alliage de fonte lamellaire et les traitements thermiques développés par BERINGER garantissent une fiabilité totale des disques même dans les conditions les plus extrêmes. Les pistes en fonte ont un revêtement anticorrosion "aluminium plasma".

 2 – Economie de poids de 20% : grâce à l’emploi de pistes étroites et lisses qui, associées à des traitements particuliers, permettent l’utilisation du disque à plus haute température, ainsi que l’emploi de plaquettes en métal fritté et grâce à l’emploi, pour le moyeu, d’un alliage d’aluminium ultra performant utilisé en aéronautique.

 3 – Moins de contraintes grâce au système exclusif de liaison moyeu-piste à surfaces d’appui décalées, la contrainte dans cette zone est divisée par 2 augmentant ainsi la durée de vie du disque.

 4 – Gain de maniabilité. En effet, l’inertie gyroscopique est réduite de façon sensible par l’emploi de pistes étroites, et de 6 douilles au lieu de 12, améliorant ainsi la maniabilité de la moto.
PARTIE MAITRE CYLINDRE:

 Ces nouveaux maîtres-cylindres RADIAUX de frein et d’embrayage hydraulique BERINGER ont été conçus spécialement pour les utilisations: Supermotard, Enduro, Moto Cross, Sportives.

 Il sont très compact et très léger (270g). Entièrement taillés dans la masse et montés sur trois roulements à billes, ils bénéficient également des brevets AEROTEC et apportent ainsi au freinage un feeling exceptionnel. Il sont faciles à loger sous les protège-mains. Le levier réglable aisément, existe en deux versions : avec l’emplacement des doigts ou bien lisse. Le réglage de la course morte du piston est ajusté avec précision en usine.

Dans la boîte : 1 kit "TOP RACE", sa notice de montage.

 La réputation de BERINGER n’est plus à faire en matière de freinage. BERINGER cumule 15 années d’éxpérience dans le domaine du freinage de compétition avec toujours le même esprit de qualité et de performance.
 Très vite, ce fabricant s’est imposé comme une référence incontournable et s’est implanté durablement dans les championnats du monde auprès de teams d’usine depuis 12 ans, accumulant, au fil de son éxpérience, les titres de champion du monde en 2000 et 2003 avec le team « PHASE ONE » et en 2002 avec le team « ZONGSHEN ».
 BERINGER, c’est aussi de constantes innovations couvertes par de nombreux brevets et des certifications de qualité (ISO9001, UTAC, TÜV) qui témoigne de sa parfaite maîtrise de la qualité.
 L’amélioration du freinage chez BERINGER peut se faire en 4 étapes.

 1 – En changeant uniquement les disques et les plaquettes, ce qui améliorera considérablement la puissance et la réponse du freinage mais en conservant les inconvénients inhérents aux éléments d’origine (étrier élastique, plaquette de faible surface, maître-cylindre peu progressif à hystérésis élevé).
 2 – En changeant les disques, les plaquettes et les étriers. Cette solution est meilleure car elle permet de combiner un maximum d’avantages du système de freinage BERINGER. Seul le maître-cylindre sera le maillon faible de la chaîne de freinage.
 3 – En changeant l’ensemble disques, plaquettes, étriers et maître-cylindre, vous optez pour la solution idéale car elle permet d’augmenter encore plus le feeling et d’exploiter encore mieux la puissance du système de freinage BERINGER.
 4 – Enfin si vous optez pour le système de freinage AEROTEC 4D (système de freinage breveté à deux double disques + étriers spécifiques + plaquettes spécifiques) en y ajoutant un maître cylindre, vous choisissez le nec plus ultra en matière de freinage tout en augmentant la maniabilité de la moto.